トヨタ カローラレビンのユーザー評価
メーカー名 = トヨタ
車種名 = カローラレビン
グレード = ＢＺ－Ｇ スーパーストラット
年式・形式 = Ｈ８ ＡＥ１１１
排気量 = １６００
購入は？ = 中古車
ミッション = MT
購入を決めた理由 =
急な事情で買い換えることになり、手ごろな価格のスポーツが
欲しかった。
長所 =
最初からトップグレードにすると決めていたが、やはり良かった。
スーパーストラットサスペンションの驚くほどの限界の高さ。
ストロークはノーマルとの比較で少ないと言われるが、
実は十分ある。
適度に重いハンドルで、インフォメーションもあり。
（問題もあるが）
ヘリカルＬＳＤも標準装備でメンテナンスフリー。
キャリパーもスーパーストラットのみ２ピストン。
ブレーキ時の安定感がなかなか良く、高速状態からでも不安なし。
扱いやすく、全域で使える高性能高回転エンジン。
４連スロットルなどの豪華装備もありアクセルレスポンスが良い。
低回転で消音、高回転で排気優先に切り替わるマフラー。
ノーマル排気音も（排気量のわりに）なかなか渋くて満足。
適度な硬さとホールド感のシート。
予想外に広いトランクでかなり物が入る。
トヨタらしく、故障しない。
１６００ｃｃ時代末期のモデルであり、全体的に性能は高い。
短所 =
柔らかすぎるエンジンマウントでギクシャクする。
スーパーストラットは平坦な路面では抜群だが、追従性が悪すぎ。
安定感はあるが、高速走行でのリア横揺れだけは問題。
（急なレーンチェンジなど）
室内高が低すぎ（座面が高すぎ？）て、背の高い人は頭がつかえる。
後部座席は更にひどくて、ほぼ子供用。
ブレーキタッチがふわふわで、初期の制動力の立ち上がりが遅れる。
※（ちなみに燃費が悪いのは僕の運転によるものです）
メーカーに対する要望 =
せっかくの４連スロットルも、柔らかすぎるエンジンマウントで台無し。
アクセル操作をゆっくりしなければならない。
せっかくの高性能な足も、ブレーキが中途半端では走りに水を差す。
などなど。トヨタはこういう感じで、何もかも詰めが甘すぎる。
【４連スロットル】と言えば聞こえはいいが、取り付けるだけではダメ。
どんなレベル・装備であれ、話題性だけではなく車として完成させて欲しい。
平均燃費 = 約８km/l
運転頻度 = この車を1週間のうち1・2回運転する
100点満点で何点？ = ７０点
年齢 = 30歳代
性別 = 男
結婚 = 未婚
都道府県名 = 東京
次に欲しい車は？ = ボクスター
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